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Inicia la construcción de un puente más amplio y moderno, con más carriles y pasos deprimidos para el transporte mixto, con lo que se conectará la troncal de la 68 y el Corredor Séptima.
A partir del 8 de septiembre, se empiezan a implementar cambios en la movilidad del sector, como parte de las actividades preliminares para el desmonte del puente de la calle 100, entre ellos, de forma temporal, el carril oriental de la calzada oriental de la carrera 11, entre calles 94 y 100, cambia de sentido: pasará de sentido norte-sur a sentido sur-norte. La ciclorruta de la carrera 11 se mantiene sin
A partir del 13 de septiembre, la calle 100 entre carreras Séptima y Novena A, así como los giros del puente quedarán deshabilitados y se habilitan alternativas de movilidad en el
Para avanzar en el proyecto, también inició operación la tuneladora en el pipe jacking con el que se instalará, sin necesidad de abrir una amplia zanja y en menor tiempo, la tubería de la red matriz de acueducto.
Bogotá, D.C. septiembre 7 de 2026. Para avanzar con las obras del Corredor Carrera Séptima, a partir del domingo 13 de septiembre inicia el desmonte del puente vehicular de la carrera Séptima con calle 100, que dará paso a un puente más amplio y moderno, que estará acompañado por pasos deprimidos para el transporte mixto, con lo que se habilitarán la conexión entre la troncal de la av. 68 y el Corredor Carrera Séptima.
“Este domingo damos un paso clave para transformar este punto de la ciudad. El nuevo puente tendrá cuatro carriles y permitirá una mejor conexión entre la avenida 68 y la Carrera Séptima. Sabemos que durante la obra tendremos afectaciones, pero estamos trabajando para que las personas puedan seguir moviéndose de manera segura y con alternativas claras”, señaló la secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz
El nuevo puente, que reemplaza la actual estructura, que se proyecta esté listo aproximadamente a finales de 2027, tendrá una mayor longitud (461 m frente a los 205 metros del puente actual) y será más ancho (pasará de 10.50 metros a 16.20 m), lo que permitirá ampliar la cantidad de carriles, al pasar de uno por sentido a dos por sentido, -occidente-oriente y oriente-occidente-. Además, contará con aisladores sísmicos para garantizar la seguridad de la ciudadanía y de la estructura.
“Este puente, que es de los años 60, va a pasar de dos a cuatro carriles. Vamos a tener también pasos deprimidos para carros particulares, en sentido norte-sur, norte-occidente y occidente-sur. Adicionalmente, esta intersección le va a permitir a TransMilenio conectar la av. 68 con la carrera Séptima”, informó Orlando Molano, director del IDU.
Con el fin de disminuir las afectaciones y agilizar el proyecto, para el desmonte del puente, que se realizará durante aproximadamente dos meses, se utilizará hilo diamantado (un cable de acero
flexible con pequeñas perlas con polvo de diamante industrial que puede cortar concreto, acero y vigas gigantes a la vez), metodología que permite retirar grandes estructuras de manera ordenada y segura, reduciendo vibraciones y evitando afectar innecesariamente la estructura y el entorno. Se proyecta que el desmonte y demolición de esta estructura genere más de 1.300 toneladas de RCD, de las cuales alrededor del 80 % serán reutilizadas en la misma obra.
Así serán los cambios en la movilidad para el desmonte del puente de la calle 100
“Desde este martes empezamos a implementar los cambios para preparar el desmonte y, desde el domingo, tendremos cierres y desvíos en el sector. Hemos definido alternativas para mantener las conexiones hacia los diferentes puntos de la ciudad, y trabajamos para reducir las afectaciones y garantizar la movilidad segura de todos”, explicó la Secretaria de Movilidad.
A partir del 8 de septiembre se empiezan a implementar cambios en la movilidad del sector, como parte de las actividades preliminares para el desmonte del puente de la calle 100.
En la carrera Séptima, en sentido norte-sur, se habilita un desvío en la calle 102, que permite tomar la carrera Octava A y conectar con la calle 100 al occidente.
Para facilitar los recorridos en sentido sur-norte, de forma temporal, el carril oriental de la calzada oriental de la carrera 11, entre calles 94 y 100, cambia de sentido: pasará de sentido norte-sur a sentido sur-norte. La ciclorruta de la carrera 11 se mantiene sin cambios.
A partir del 13 de septiembre, la calle 100 entre carreras Séptima y Novena A, así como los giros del puente quedarán deshabilitados.
Durante el día, sobre la carrera Séptima, se mantendrán dos carriles de circulación por sentido. En la noche, será un carril de circulación por sentido para garantizar la seguridad de la ciudadanía durante el desmonte.
Los recorridos alternos habilitados durante las obras:
Recorridos sur – norte: podrá continuar por la Séptima o en la calle 94 podrá girar al occidente, donde se habilitan estas alternativas:
Tomar la carrera Novena hasta la calle 97A, girar al occidente, hasta la carrera Novena A, tomar la 100 al occidente y conectar con la carrera 11 al norte.
Tomar la carrera 11 hasta la calle 100 donde se debe girar al oriente, para acceder al retorno de la carrera Novena A, que permitirá regresar sobre la 100 para conectar nuevamente con la carrera 11.
Continuar por la calle 94, hasta conectar con la carrera
Para reincorporarse a la carrera Séptima se puede girar al oriente en las calles 106, 116 o 127.
Recorridos sur – occidente: en la calle 94 se debe girar al occidente, donde se habilitan estas alternativas:
Tomar la carrera Novena hasta la calle 97A, girar al occidente, hasta la carrera Novena A, tomar la 100 al occidente.
Tomar la carrera 11 hasta la calle 100, hacer el giro a la izquierda para continuar al
Continuar hasta la carrera 15 y tomar al norte, para conectar con la calle 100 y allí al
Recorridos norte – sur: podrá continuar por la carrera Séptima o tomar las siguientes alternativas:
Tomar la carrera 11, en calles como la 127 o la 116 y desde allí conectar con la carrera 11 por la que se continuará hasta la calle 94, donde se puede girar al oriente, para reconectar con la carrera Séptima al sur.
Recorridos norte – occidente:
Sobre la carrera Séptima, tomar la calle 102 al occidente, luego la carrera 8a al sur y conectar con la calle 100 al occidente.
Recorrido occidente – norte:
Tomar el retorno al occidente ubicado en la calle 100 con carrera Novena A, para tomar la carrera 11 al norte. Para regresar a la carrera Séptima es posible hacerlo en la calle 106 al
Recorrido occidente – sur:
En la calle 100 con carrera 11 se debe girar al sur hasta la calle 94, para conectar con la carrera Séptima al sur.
Solo para permitir el acceso a los predios ubicados en este sector, la calzada lenta del costado sur de la calle 100 entre carreras Séptima y Octava A operará en doble sentido de circulación.
Recorridos en transporte público
Los paraderos existentes en este sector no desaparecen, serán reubicados unos metros de su ubicación actual o unificados con los más cercanos para facilitar tu movilidad.
“Tendremos desvíos en 25 rutas de TransMiZonal, una dual y traslado y/o unificación de cinco paraderos en la zona de influencia de la obra para facilitar la movilidad de nuestra comunidad usuaria. Las recomendaciones son planear los viajes y consultar horarios y paraderos de las rutas en TransMiApp, seguir el canal de TransMilenio en WhatsApp y mantener recargada la tarjeta Tullave”, comentó Jaime Monroy, subgerente de Operaciones de TRANSMILENIO S.A.
El Corredor Carrera Séptima, avanza: empieza a funcionar tuneladora para pipe jacking:
A la par con el desmonte del puente, inicia su operación la tuneladora, maquina necesaria para el funcionamiento del pipe jacking, tecnología con la que se realizará, sin necesidad de abrir una amplia zanja, la instalación de la tubería de la red matriz de acueducto, disminuyendo los tiempos de ejecución de esta actividad.
“¡Llegó la tuneladora al Corredor Carrera Séptima! Esto nos va a permitir acelerar el proyecto: vamos a pasar de 24 meses a 10 meses instalando la tubería de red matriz de acueducto. El señor alcalde Carlos Fernando Galán nos dio una instrucción: busquemos tecnologías adicionales para acelerar el proyecto, y esta es una. Esta es una buena noticia para este proyecto”, informó el director del IDU, Orlando Molano.
Con la llegada de la tuneladora a la zona de obra, el pipe jacking del grupo 1 del Corredor Carrera Séptima empezó a operar con el fin de instalar la tubería de la red matriz de acueducto que permitirá conectar y garantizar la continuidad de la red en este sector.
Con esta tecnología de construcción sin zanja, se instalará tubería de concreto reforzado, de 1 metro de diámetro, de la red de Acueducto. Gracias a la incorporación de esta tecnología, este proceso que en condiciones habituales tarda alrededor de 24 meses, se hará en aproximadamente de 10 meses.
La tuneladora (máquina perforadora que tiene una longitud de 7 metros, compuesta por dos cuerpos, con aproximadamente 14 toneladas de peso y 1.1m de diámetro, descendió para dar inicio a las actividades del pipe jacking, que tendrá un recorrido aproximado de 1,1 km y contará con 11 pozos de entre 4.50 y 5,50 m de diámetro y profundidades aproximadamente de 6.50 m.