Movilidad de Cero y Bajas Emisiones

• Registro: Seguimiento al crecimiento del parque automotor de cero y bajas emisiones en el segmento particular.
• Migración de flota: Metas de participación de vehículos de cero y bajas emisiones en el total del parque particular.
• Restricciones: Incentivos de movilidad (exención de pico y placa) y medidas de gestión de demanda para vehículos limpios.

Cifras en actualización — corte proyectado: 30 de junio de 2026.

• Registro: Caracterización y seguimiento del parque de vehículos de carga en Bogotá.
• Migración de flota: Transición de flotas de carga hacia tecnologías de cero y bajas emisiones, incluyendo vehículos eléctricos y a gas natural.
• Restricciones: Medidas de gestión de circulación para vehículos de carga según tecnología y estándar de emisión.

Cifras en actualización — corte proyectado: 30 de junio de 2026.

• Registro: Inventario de la flota vehicular de entidades distritales.
• Migración de flota: Metas de renovación de la flota oficial del Distrito hacia vehículos de cero y bajas emisiones.
• Restricciones: Lineamientos para la contratación y operación de vehículos oficiales con criterios ambientales.

Cifras en actualización — corte proyectado: 30 de junio de 2026.

• Registro: Seguimiento a la flota del SITP y sistema de transporte público masivo.
• Migración de flota: Meta de 100% de la flota de transporte público eléctrica al 2040, con hitos intermedios por licitaciones zonales.
• Restricciones: Estándares de emisión progresivos para la vinculación de vehículos al sistema.

Cifras en actualización — corte proyectado: 30 de junio de 2026.

• Registro: Seguimiento al parque de taxis y su distribución por tecnología vehicular.
• Migración de flota: Metas de transición del segmento de transporte público individual hacia vehículos eléctricos e híbridos.
• Restricciones: Incentivos y condiciones regulatorias para la migración tecnológica del segmento.

Cifras en actualización — corte proyectado: 30 de junio de 2026.

No necesariamente. Depende de la capacidad de la batería, potencia del cargador, estado de carga y tecnología del vehículo. Utilizando un cargador rápido, tardaría entre 20 y 45 minutos en cargar hasta un 80% la batería. Bogotá cuenta con cargadores rápidos de uso público.

Si se utiliza un cargador semi-rápido, tardaría entre 2 y 5 horas, mientras que con un cargador lento el tiempo sería mayor a 6 horas. Este tipo de cargadores son más adecuados para la recarga en el hogar.

Verdadero. La mayoría de los vehículos eléctricos de uso privado disponibles en el mercado superan los 100 kilómetros con una sola carga completa. De manera general, pueden agruparse según su autonomía aproximada:

• Vehículos urbanos y biplaza: entre 100 y 250 km. Ideales para trayectos diarios y recorridos urbanos.
• Vehículos familiares y SUV medianos: entre 300 y 480 km. Permiten desplazamientos urbanos durante varios días y viajes intermunicipales.
• Vehículos de alta gama y gran autonomía: más de 500 km. Diseñados para recorridos largos por carretera.

Nota: La autonomía real puede variar según los hábitos de conducción, el uso del aire acondicionado, la topografía de la ruta y la carga útil del vehículo.

Verdadero. La vida útil de un vehículo eléctrico depende de factores como el uso, el mantenimiento y especialmente el cuidado de la batería. Las baterías están diseñadas para vida extendida, pierden capacidad gradualmente y suelen estar cubiertas por garantías del fabricante; su duración depende del uso, temperatura, carga rápida frecuente y mantenimiento.

Se estima que las baterías pueden mantener un buen desempeño por más de 160.000 km de uso, lo que para el promedio de recorrido de un vehículo particular en Colombia puede representar una vida útil superior a 10 años.

Para prolongar la vida útil de la batería, los fabricantes recomiendan evitar la exposición a temperaturas extremas, limitar las cargas rápidas frecuentes y evitar mantener la batería constantemente en niveles muy bajos o completamente cargada.

No. Normalmente tienen menor huella de carbono operativa y no tienen emisiones de escape, aunque la huella total depende de la matriz eléctrica de cada país. Colombia se caracteriza por tener una matriz de generación de energía con baja huella de carbono, lo que potencia los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos.

No necesariamente. Los reemplazos por falla no son frecuentes y la degradación es gradual. Las baterías de los vehículos eléctricos están diseñadas para una vida extendida y muchas cuentan con garantías de 8 años o más por parte del fabricante.

No. La gestión de carga inteligente, el aprovechamiento de horarios valle y la infraestructura de carga planificada reducen significativamente los riesgos para la red eléctrica.

La red crece constantemente. La red de recarga pública se expande y debe complementarse con carga residencial, laboral y pública. Es una labor conjunta de los diferentes actores del ecosistema. La política contempla más de 1.500 puntos de carga para 2040.

No. Los vehículos eléctricos deben cumplir estándares de seguridad comparables a los vehículos convencionales. Adicionalmente, su centro de gravedad más bajo (por la ubicación de las baterías) puede contribuir a una mayor estabilidad.

Verdadero. Cada bus eléctrico que reemplaza a uno diésel evita la emisión de aproximadamente 80 toneladas de CO₂ al año y elimina partículas contaminantes que afectan la salud respiratoria.